February 13th, 2010

Невеста на выданье.

http://www.indpg.ru/transport/2009/10/27132.html

Выглядит вот так:




Нравится?
Местонахождение: полуостров Ямал, ст.Обская-ст.Бованенково.
Все. Рельсы уложены. А ведомственные споры по поводу того, кто должен быть владельцем дороги - построивший ее "Газпром" или РЖД - мне лично не очень интересны.

Строительство транспортных магистралей и борьба с безработицей

http://www.logistic.ru/news/news.php?pn=15/131408
Здесь о стоимость строительство дороги Полуночное-Обская-Салехард. Предполагаемая стоимость составляет 148 млрд.рублей(интересно : а стоимость строительство моста через Обь в эту сумму тоже входит? тогда это получается достаточно дешево.) Строительство предполагают начать в 2012 году, пока проводятся изыскания на стадии рабочих чертежей, я так поняла. Дорога не только свяжет металлургические предприятия промышленного Урала с источниками коксующегося угля, но также обеспечит доступ к месторождениям хромовой и железной руды, находящимся на Северном Урале. На 17 месторождений уже проданы лицензии. Строительство моста через Обь обеспечит транспортную связность главных газодобывающих районов страны.
В Лабытнанги к строительству дороги относятся весьма одобрительно.
http://www.fedpress.ru/89/spec/ural_prom/id_144877.html
Ну так еще бы: с началом строительства в регионе появится 30 тысяч новых рабочих мест, а после его окончания предполагается появление еще 160 тысяч рабочих мест (очевидно, на горнодобывающих предприятиях Северного Урала, а также в связи с расширением возможностей лесной промышленности).
Ну и когда строить начнем?
Ага, а вот тут предполагаемая стоимость автомобильно-железнодорожного моста через Обь между Лабытнанги и Салехардом. 56 млрд.рублей с хвостиком.(злобынм шепотом: на те 100 млрд.рублей, которые жители многострадального поселка "Речник" запросили с Лужка, оказывается можно целых два совмещенных железнодорожно-автомобильных моста построить через великие сибирские реки Обь и Лену, так как предполагаемая сметная стоимость строительства моста через Лену в районе Якутска составляет немного меньше 50 млрд.рублей, ну да, Обь в нижнем течении пошире будет, чем Лена в среднем течении).
http://www.protos.su/licensing/stroy/news/?them=9302
Но, кажется, сначала решили построить ветку Салехард-Надым (и маленький хорошенький мостик через Обь тоже?), а потом строить Полуночную-Обскую.
http://www.dzd-ussr.ru/forum/viewtopic.php?t=1483

Строительство ветки Улак-Эльга возобновлено.

Наконец-то. Многострадальная ветка, которую уже однажды бросали.
http://primamedia.ru/news/16.01.2010-115297
Дорога начинается от разъезда Улак, расположенного на БАМе, неподалеку от Верхнезейска и ведет к богатейшему угольному месторождению, расположенному на юго-востоке Якутии. Протяженность ветки 345 км. Ветку начали строить в 2001 году силами МПС, построили 60 км , а потом, как это принято у нас, решили, что все это дело нерентабельно. При этом угольное месторождение принадлежало железной дороге. С какого хрена разработка богатейшего угольного месторождения, где уголь добывается открытым способом, может быть нерентабельна, об этом может знать только прежнее руководство МПС. Потом месторождение было продано на открытом аукционе металлургической компании "Мечел" вместе с куском дороги. Также на этом аукционе "Мечел" приобрел и угольные активы компании "Якутуголь". По приличной вполне себе рыночной цене.
Республика Якутия после этого начала активно строить АЯМ (участок от Томмота до Кердема на три четверти финансируется из республиканского бюджета, остальное добавляют из Федерального, а вот дальше уже финансирование идет пополам).
Но "Мечел" после кризиса увяз в долгах, оказался должен Трансстрою до фига сколько и строительство снова было приостановлено.
Но вот теперь, видать, пошло. Из Федерального бюджета вроде как были выделены деньги на многострадальную, дважды брошенную дорогу, ведущую к богатейшему угольному месторождению.
Пуск первой очереди намечен через год.
http://www.ysia.ru/full-news.php?id_news=965
Ну, со сроками-то уж наверняка обманут. Но хотя бы достроили, сколько ж можно ее мучить-то?
Вот тут сам разъезд Улак на БАМе, видимо.

А вот это рекорд!

Открыли рабочее движение на участке Нарын-Александровский завод. Участок железной дороги длиной 133 км был построен за 13 месяцев с нуля (!). Строительство было начато 2 декабря 2008 года. 9 февраля 2010 на участке открыли рабочее движение. Дорога находится в Забайкалье. Есть ветка, ведущая из Читы в Манчжурию. На ней есть станция Борзя. Вот от нее и идет эта дорога, которая ведет к богатейшим месторождениям. Общая протяженность участка, который предстоит построить, составляет 375 км от ст.Нарын до ст.Лугокан.
http://www.uralpolit.ru/federal/econom/train/id_171635.html
На АЯМе ральсов в этом году уложили больше, 180 км, но там их укладывали на уже готовое нижнее строение путей, а здесь вообще с нуля все строили.

Транспортный коридор на Сахалин: были бы деньги - рабочие руки найдутся.

Так считает губернатор Сахалинской области Хорошавин. И он прав, я полагаю.
http://www.parldv.ru/index.php?mod=art_show&id_art=398
Разговоры о том, что нужно строить железную дорогу на Сахалин, идут уже много лет. А воз и ныне там. И вопрос, как всегда, упирается исключительно в деньги. Вечно денег нету. Но ведь на Сахалине работают богатейшие организации. Да и подрядчикам предлагают амурскую тайгу, растущую вдоль планируемой дороги. Неужели и это не хотят?