June 5th, 2008

Мои новые френды и мои старые мысли (глобализация)

Мои новые замечательные френды заставляют меня думать мои старые мысли на новый лад (http://art-of-arts.livejournal.com/197168.html#cutid1). Вот, зафрендила человека, который выдал просто грандиозный пост под названием "Когда нефть подешевеет". Пост звучит напоминанием о том, что нефть на планете не бесконечна. Помимо этого автор в своей работе четко поделил все основные источники энергии, которыми пользуется человечество, на возобновляемые и невозобновляемые, и призывает развивать технологии, основанные на использовании возобновляемых источников, к наиболее известным из которых относятся гидроресурсы, энергия ветра, солнца, морских приливов и гидротермальных источников.
Я не буду здесь снова и во всех подробностях обсуждать наиболее болезненную неомальтузианскую тему о росте численности населения планеты, так как резюме уже давно имеется и состоит в следующем:
а) численность населения должна стабилизироваться, так как рождаемость на планете неуклонно падает уже на протяжении полувека;
б)основным средством для снижения рождаемости (там, где она выше, чем требуется) является равноправие полов;
в)Россия относится к числу стран, чей уровень рождаемости ниже так называемого нижнего предела демографической безопасности (1.5 рождения на одну женщину) и на нее требование снижать рождаемость не распространяется, точно также, как оно не может быть адресовано странам Европы, а также Японии, Южной Корее.
Поэтому тему роста численности населения я в этом посте обсуждать больше не считаю нужным, ограничившись лишь упоминанием о том, что демографические процессы инерционны, и медленный рост численности населения планеты будет продолжаться довольно долго, в том числе и после того, как средний уровень рождаемости на планете опустится ниже уровня простого замещения поколений 2.1(сейчас он составляет 2.55).
(продолжение следует).

Мои новые френды и мои старые мысли(глобализация). Часть 2.

ЧТО БУДЕТ, КОГДА НЕФТЬ ... ПОДЕШЕВЕЕТ?

Ну, то есть когда легкодобываемые ресурсы начнут исчерпываться? Хи, ежику ясно, чего будет. Резко ослабеют транспортные связи. Особенно между североамериканским континентом и Азией и Африкой. Ведь не секрет, что оттуда через Атлантику плывут огромные баржи с нефтью, добытой на Ближнем Востоке, а также в Чаде и Нигерии. Но ведь эти огромные баржи тже используют энергию дизельного топлива, чтобы передвигаться по бескрайним просторам океана. Ну и че будет? Коллапс будет, вот чё. Коллапс мировой экономики, неужто кто не въезжает?
А можно что-то сделать для того, чтобы это предотвратить? Влегкую. Для этого строится обыкновенная железная дорога. Вот она идет от Нерюнгри к Якутску строго по меридиану, дойдя до Нижнего Бестяха (это, по сути, правобережный район Якутска), поворачивает на северо-восток, переходит через реку Алдан (главный приток великой Лены) в нижнем течении, затем переваливает через Верхоянский хребет, Сунтар-Хаяту, побеждает хребет Черского, обогнув с севера массив горы Победа и, наконец, легко перепрыгнув через Момский хребет , выходит к Колыме в районе Зырянки. Перебравшись через свинцовые воды Колымы, дорога шагает по равнинам Северо-Востока к мысу Дежнева, к Берингову проливу, ширина которого 86 км и под которым предстоит прорыть тоннель (или мост? Или тоннель все-таки? Ладно, там видно будет).
Разумеется, навстречу с территории Канады к границе с Аляской от Форт Нельсона к Доусону должна идти навстречу такая же дорога, которая затем должна пересечь Аляску в направлении с востока на запад и выйти к Берингову проливу с той стороны.
Поезда по этой дороге должна гнать энергия великих рек азиатского и североамериканского континентов: Лены, Алдана, Колымы, Омолона, Анадыря, Юкона и Маккензи. Где-то можно и использовать энергию ветра, который сейчас дико носится по безмолвным просторам севера, неся с собой только пургу. Не фиг попусту носиться, пусть-ка потрудится. Америка, кстати, уже вовсю развивает ветровую энергетику. Правильно, их там по три раза в году треплют беешные ураганы. Сколько можно терпеть такое издевательство над собой со стороны (безжалостной)бессовестной стихии?
Вот и вся фишка. Чтобы мировая экономика не оказалась в коллапсе из-за сокращения запасов нефти и газа, соломку она должна стелить под себя заблаговременно. И не орать, что дорога на северо-востоке на фиг никому не нужна, она-де не сможет конкурировать по объему перевозок с океанскими судами. Пока. Пока нефти хватает и цены на дизтопливо еще обеспечивают этим перевозкам преимущество по сравнению с железнодорожными.
А, кстати, как насчет навигации-то там? Морской транспорт ведь требует спутниковой системы навигации, в отличие от железнодорожного, кстати - поезд идет по рельсам и никакой системы навигации ему не требуется, потому что никуда он с этих рельсов не денется. А ведь нам (человекам , я имею ввиду) требуется мониторинг из космоса для развития сейсмического прогноза. Вон Китай-то как тряхануло. Так что переход на рельсы - это не только экономия нефти, это еще и экономия на спутниках навигации. Правда, на железной дороге тоже хотят сделать спутниковую навигацию, но сколько нужно спутников для того, чтобы следить за поездами и сколько - для того, чтобы следить за океанскими судами? Я полагаю, что цифры несопоставимы. Я уж не говорю о том, что железнодорожный транспорт все-таки намного надежнее и безопаснее морского.
(продолжение следует)

Мои новые френды и мои старые мысли(глобализация). Часть3.

МЫ И ОНИ (ВСЕ - ОБОРМОТЫ).

Вот мой новый френд говорит, что перевозками у них все замечательно. На Западе США, где горный рельеф и поэтому железнодорожным транспортом пользоваться невозможно(неужели?), грузы на перевалы тянут огромные трейлеры, а хайвэи покрыты особым покрытием, где добавляется материал из старых автопокрышек, обеспечивающий отличное сцепление. Ну, то, что американцы научились так изумительно использовать старые автопокрышки, это они точно молодцы! Нам бы так, а то у нас в Москве уже все овраги этими автопокрышками загажены и девать их некуда.
Однако, позвольте, позвольте, а за счет какой энергии эти огромные грузовики взбираются-то на те перевалы? За счет дизтоплива, вестимо. Какой объем грузоперевозок в Штатах, даже представлять не берсуь. Так какие же они, на фиг, молодцы? В горах железные дороги прокладывают только в путь. И если ее электрифицировать, то она будет вполне экономична (энергию, конечно, нужно брать или от реки или от ветряка).
В Китае Тибетская магистраль преодолевает главный перевал на высоте более 5000 метров. Правда, дорога пока не фига не электрифицирована. Вообще не врубаюсь, как дизель-то на таких высотах тянет? Ведь кислорода-то не хватает. Поддув что ли какой используют?
Еще в поезда в горах есть страшный враг - это уклоны. Но вон швейцарцы придумали какую-то суперхитрую технологию. У них там из колеса выскакивает какой-то зубец, цепляется за рельсину и запростоберет уклоны в 4 промилле. У нас на БАМе пока достроили Северомуйский тоннель, на северомуйском обходе как раз уклон составлял 4 промилле. Там грузовые составы расцепляли и затаскивали на перевал по частям, а пассажирские поезда вообще не ходили через перевал, пока тоннель не открыли. Пассажиров высаживали и везли автобусом, а поезд опять же затаскивал пустые вагоны, разделив состав на части. Зато горные участки БАМа были сразу же электрифицированы. Ну, у нас гидроресурсов хватает. Там Ангара поезда тянет в горах.
Вот как-то так. Есть уже полно технологий. У одних стран есть одно, у других - другое.
Но все-таки , если провести мировой чемпионат среди главных обормотов на планете, то я думаю, что Россия на этом чемпионате все-таки победит Америку.
Насколько я помню, СССР занимал ведущее место в мире по производству стали. Сейчас сбором металлолома кормится огромное количество как бывших советских граждан, пожаловавших в Россию после распада СССР, так и наши русские люди, на чьи головы свалилась безработца. В декабре Финский залив бывает до отказа забит баржами с металлоломом, который гонят за кордон. А вот строительство АЯМа (первой очереди будущей Трансконтинентальной железнодорожной магистрали, к тому же имеющей самостоятельную ценность, поскольку она должна обеспечить бесперебойное снабжение крупнейшего на Северо-Востоке центра добывающей промышленности города Якутска) тормозится... из-за нехватки рельсов. Это в России-то и не хватает рельсов?
А недавно видела фотку, где на действующей российской железнодорожной магистрали красуется рельс, на котором выбито четко:Sidney.
(продолжение следует)

Мои новые френды и мои старые мысли(глобализация). Часть 4.

Вот так. Гоним морем металлолом (тратим дизтопливо). Везем обратно рельсы (тратим дизтопливо). Все-таки на мировом чемпионате главных обормотов планеты почетная золотая медаль должны быть присуждена нашим российским обормотам, а американские обормоты, которые возят товары на грузовиках через перевалы, вместо того, чтобы возить на поездах, получающих энергию от возобновляемых источников, пускай довольствуются на этом конкурсе вторым, тоже , впрочем, почетным местом.
Учитывая также количество голосов, ратующих против строительства новых транспортных магистралей в России, но за стратегическую разведку новых месторождений нефти и газа, опять же следует первое место на всемирном чемпионате обормотов присудить российским обормотам, благо у Гаазпрома разведанных месторождений в запасе до хера, а вот дорог к ним нету ни хера. И если эти месторождения начать эксплуатировать без создания инфраструктуры, то средства , вложенные в освоение тех месторождений, хер когда окупятся.
Ну зато у Америки свой козырь: они добывают на побережье Аляски газ (или нефть?) и возят его (ее?) морем (сжигая ту же нефть), вместо того, чтобы построить нефтегазопровод через территорию Канады и гнать добро по трубам. Че, мексиканцев что ли на территорию США лезет мало (а также жителей других стран Центральной Америки)? Нету источника дешевой рабочей силы? Да вроде Буш даже собирался стенку какую-то в пустыне построить, чтобы мексиканские нелегалы на территорию США не лезли. А ведь рождаемость-то в той Мексике уже почти на уровне постого замещения поколений. Да и в Центральной Америке она быстро падает. И где рабочие руки потом брать? Опять из Африки морем завозить? Голова-то думает маленько хоть? Свой родной мексиканский гастербайтер - он ведь лучше чужого. Опять же он поработает и может к себе домой уехать. Африканского же гастербайтера хрен назад домой отправишь. Больно дорого.
Но все равно российские обормоты и в плане отношения к трудовым ресурсам гораздо круче американских. Они-то и дело кричат:"Демократия в России будет построена, когда вымрут советские поколения". Имеется ввиду: советские инженеры, имеющие опыт проведения изысканий и строительства на вечной мерзлоте. Первое место, бесспорно, на всемирном чемпионате обормотов должно быть присуждено обормотам российским. Американским до них еще очень и очень далеко.
(продолжение следует).

Мои новые френды и мои старые мысли(глобализация). Часть 5.

КРАСИВЫМ МЕЧТАМ РОЖДАТЬСЯ НЕ ЗАПРЕТИШЬ
(окончание)

12 мая китайскую провинцию Сычуань тряхнуло аж в 7.8 балла по шкале Рихтера. Не хочу снова говорить об этой страшной трагедии, напомню лишь о том, что число погибших близко к 70 тысячам.
Но ведь в сейсмически опасных регионах живет значительная часть населения земли. Сейчас уже есть методики сейсмического прогнозирования, основанных на спутниковых наблюдениях. Только спутников надо больше. На территории России сейсмически опасных регионов не так уж много, хотя они есть. Но, в основном, это не очень густо населенные районы. А вот в области освоения космоса Россия делит лидерство с США. так вперед и с песней. Постепенно будет накапливаться информация, опыт. А потом... может быть, появится какой-нибудь инженеришко, который придумает, как забирать у Земли часть ее тектонической энергии, чтобы ослабить силу тектонических толчков при землетрясении... пусть энергия Плутона лучше строит, а не разрушает. Конечно, идея кажется совершенно фантастической. Но, в конце-концов, Хозяйке Медной Горы можно говорить об этом. Ведь и полеты в космосс тоже еще сравнительно недавно казались полной фантастикой.